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淄博煜銘汽車配件有限公司,成立于2006年,位于淄博市經濟開發區。距濟青高速周村路口僅3公里,距離濱博高速僅2公里,距濟南機場60公里。
公司立足于汽車配件生產,剎車盤、輪轂、制動轂是目前主導產品,現在四大系列1000多個型號,滿足市場各方面需要。主要銷往美國、加拿大、歐洲、中東等國家,同時為美國和國內的汽車生產公司做配套。滿足市場各方需要。
多年來,豐富的型號、質量上乘的產品及良好的售后服務,誠信的信譽,深獲客戶好評,成熟的技術,高效的設備,精心的操作,精確的檢測,造就優質的產品。

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汽車尾氣檢測溫度傳感器 柴油發動機排氣溫度傳感
汽車尾氣檢測溫度傳感器
汽車尾氣檢測溫度傳感器柴油發動機排氣溫度傳感  XLWX-17AWZ(-40~850℃)國四柴油機專用,XLWX-17AWG(-40~1000℃)國五柴油機專用。  產品說明:  近幾年隨著汽車行業快速發展,導致對大氣環境的污染日趨嚴重,汽車發動機排放出的污染物成份和濃度與發動機的技術狀況密切相關,汽車排放的尾汽中,具有多種有害氣體和顆粒,如CO,HC,NOX等,影響人們的生活和健康,所以通過對發
滾齒加工微量潤滑
滾齒加工微量潤滑
現代工業的發展,使傳動技術也得到了快速發展。齒輪作為機械傳動的主要零部件,傳動精度也備受業界關注。而要使其達到傳動的精確,保證齒輪的制造精度是不第一步。根據齒輪零件的幾何特性,其加工方法包括銑齒、滾齒、拉齒等多種加工方式至今還在大規模使用。在齒輪加工時,由于要求加工精度高,切削量大,發熱量大等因素使得切削工具磨損快等情況比較明顯。因此,傳統滾齒加工時一般都會澆注大量的高壓切削油以保證潤滑和冷卻效果
廣汽三菱邁入“技術+品牌”合作新階段
廣汽三菱邁入“技術+品牌”合作新階段
曾經的日系品牌三菱汽車,近幾年一致瀕臨生死邊緣。在三菱財閥體制內,雖然三菱汽車的死活無關緊要,但是卻苦了剛剛理順三菱在華關系的廣汽集團。為此,廣汽集團一度將廣汽乘用車導入廣汽三菱的的計劃擺上日程。直到三菱被雷諾-日產聯盟收購,在CEO戈恩的才能下,三菱汽車的前景才逐漸被投資方看好。  在業內盛傳廣汽三菱即將導入日產或雷諾的產品以補充產品線之時,廣汽三菱卻選擇了原本的策略,將廣汽乘用車的電動車產品直接導入廣汽三菱陣營,并有望在廣汽三菱渠道銷售。  對于合資企業的發展到底走哪一種思路,廣汽集團副總吳松對時代周報記者表示,不能只單純依靠固有的合資思路去發展。此次廣汽乘用車借助廣汽三菱渠道,是雙方互補的一個戰略,這樣更有利于廣汽三菱抓住目前的市場機遇。  開創先河  在剛剛結束的第十七界上海國際車展上,廣汽三菱首次亮相了由廣汽集團研發導入的產品:插電式混合動力SUV祺智。  由自主企業產品導入合資企業,這是中國汽車工業歷史上的首個案例。吳松對時代周報記者表示:“中國汽車合資企業已經走過了三十余年,從資本合作到技術合作,現在已經進入‘品牌+技術’合作的深度階段。”  事實上,早在2016年廣汽三菱發布全新標識之時,廣汽三菱有限公司副總杜志堅就曾對時代周報記者表示過,未來有可能將廣汽乘用車產品導入廣汽三菱產品序列,以補充和解決廣汽三菱的產品線匱乏問題。  雖然號稱“SUV”世家,但是自2012年首款國產車致炫ASX上市,到2013年的帕杰羅·勁暢,再到2016年的歐藍德國產,廣汽三菱推進新車的速度在如今的中國市場當中可謂是蝸牛一般,這也讓廣汽三菱錯過了前幾年SUV市場井噴的最好機遇。  客觀現實是,三菱汽車自身的發展遇到極大的困境,由此也導致了廣汽三菱的發展沒有后續產品導入,而老對手和新對手紛紛在SUV市場當中持續的加大投入,如今的SUV市場的年銷量,幾乎已經接近乘用車市場的半壁江山。  空有“SUV世家”稱號的三菱汽車,只能眼睜睜地看著后起之秀們逐一將自己超越。所謂“窮則變、變則通”,廣汽集團在這樣的局面下,勇于創新的將旗下自主產品導入廣汽三菱,事實上也受到了三菱汽車的認可。  三菱汽車執行副總經理楊龍在接受媒體采訪時表示,這個車型的導入,使廣汽三菱原來定義的SUV+新能源的戰略規劃真正落地的,并且這款車將在廣汽三菱生產線進行導入,而在廣汽三菱的渠道銷售,這是開創了行業的先河。  押寶插電式混動技術  根據廣汽三菱內部人士介紹,自2016年廣汽三菱發布全新企業標識以來,廣汽集團與三菱汽車、三菱商事統一了新發展思路與共識。特別是今年,廣汽集團與三菱汽車開展了更為緊密和深入的合作,深化了良好的溝通合作機制,在一個月內,雙方高層進行了多次交流會晤,探討合作深化階段的事項。  廣汽三菱官方數據顯示,今年第一季度廣汽三菱銷量達到2.6萬輛,同比增長400%。廣汽三菱汽車銷售有限公司銷售部部長陳銳對此表示,2017年目標銷量要超過10萬臺,將會逐步落地“五年十款新車”的產品導入計劃。  根據資料介紹,廣汽三菱即將導入的祺智PHEV,搭載了1.5L阿特金森循環發動機及GMC無級變速機電耦合系統,采用自主開發的液冷動力電池系統,百公里綜合工況油耗僅1.8L。  根據乘聯會公布的3月新能源乘用車銷量數據顯示,插電式混合動力乘用車銷售4615臺,占比16.74%,同比下降9%,環比增長44%。雖不是主流,但是成長趨勢仍在。  有分析人士指出,廣汽三菱目前押寶的新能源SUV產品屬于插電式混動技術,雖然插電式混合動力產品并非目前新能源市場的主流,但是不排除其未來趨勢,豐田汽車力推的混合動力此前也不被業界看好,但是其產品力最終證明了自己,目前正被越來越多的消費者接受,而節油表現更好的插電式混合動力的春天似乎也不會太遠。
吉利將建無人駕駛試驗場 與沃爾沃共用
吉利將建無人駕駛試驗場
吉利汽車去年銷量突破76萬輛,今年的銷量目標則為100萬輛,目前已實現37%的目標;根據“2020戰略”規劃,到2020年企業將實現年產銷200萬輛目標。隨著銷量的不斷攀升,吉利汽車還將更多資金投入到了技術研發、產能擴充等方面。  網通社從吉利官方獲悉,2018年企業將全面搭載GPILOT2.0技術,致力于在2024年實現完全解放、精致可靠的自動駕駛。為實現這一目標,吉利將以全球領先水平建設與沃爾

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