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行業資訊
廣汽三菱邁入“技術+品牌”合作新階段
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摘要:
曾經的日系品牌三菱汽車,近幾年一致瀕臨生死邊緣。在三菱財閥體制內,雖然三菱汽車的死活無關緊要,但是卻苦了剛剛理順三菱在華關系的廣汽集團。為此,廣汽集團一度將廣汽乘用車導入廣汽三菱的的計劃擺上日程。直到三菱被雷諾-日產聯盟收購,在CEO戈恩的才能下,三菱汽車的前景才逐漸被投資方看好。  在業內盛傳廣汽三菱即將導入日產或雷諾的產品以補充產品線之時,廣汽三菱卻選擇了原本的策略,將廣汽乘用車的電動車產品直接導入廣汽三菱陣營,并有望在廣汽三菱渠道銷售。  對于合資企業的發展到底走哪一種思路,廣汽集團副總吳松對時代周報記者表示,不能只單純依靠固有的合資思路去發展。此次廣汽乘用車借助廣汽三菱渠道,是雙方互補的一個戰略,這樣更有利于廣汽三菱抓住目前的市場機遇。  開創先河  在剛剛結束的第十七界上海國際車展上,廣汽三菱首次亮相了由廣汽集團研發導入的產品:插電式混合動力SUV祺智。  由自主企業產品導入合資企業,這是中國汽車工業歷史上的首個案例。吳松對時代周報記者表示:“中國汽車合資企業已經走過了三十余年,從資本合作到技術合作,現在已經進入‘品牌+技術’合作的深度階段。”  事實上,早在2016年廣汽三菱發布全新標識之時,廣汽三菱有限公司副總杜志堅就曾對時代周報記者表示過,未來有可能將廣汽乘用車產品導入廣汽三菱產品序列,以補充和解決廣汽三菱的產品線匱乏問題。  雖然號稱“SUV”世家,但是自2012年首款國產車致炫ASX上市,到2013年的帕杰羅·勁暢,再到2016年的歐藍德國產,廣汽三菱推進新車的速度在如今的中國市場當中可謂是蝸牛一般,這也讓廣汽三菱錯過了前幾年SUV市場井噴的最好機遇。  客觀現實是,三菱汽車自身的發展遇到極大的困境,由此也導致了廣汽三菱的發展沒有后續產品導入,而老對手和新對手紛紛在SUV市場當中持續的加大投入,如今的SUV市場的年銷量,幾乎已經接近乘用車市場的半壁江山。  空有“SUV世家”稱號的三菱汽車,只能眼睜睜地看著后起之秀們逐一將自己超越。所謂“窮則變、變則通”,廣汽集團在這樣的局面下,勇于創新的將旗下自主產品導入廣汽三菱,事實上也受到了三菱汽車的認可。  三菱汽車執行副總經理楊龍在接受媒體采訪時表示,這個車型的導入,使廣汽三菱原來定義的SUV+新能源的戰略規劃真正落地的,并且這款車將在廣汽三菱生產線進行導入,而在廣汽三菱的渠道銷售,這是開創了行業的先河。  押寶插電式混動技術  根據廣汽三菱內部人士介紹,自2016年廣汽三菱發布全新企業標識以來,廣汽集團與三菱汽車、三菱商事統一了新發展思路與共識。特別是今年,廣汽集團與三菱汽車開展了更為緊密和深入的合作,深化了良好的溝通合作機制,在一個月內,雙方高層進行了多次交流會晤,探討合作深化階段的事項。  廣汽三菱官方數據顯示,今年第一季度廣汽三菱銷量達到2.6萬輛,同比增長400%。廣汽三菱汽車銷售有限公司銷售部部長陳銳對此表示,2017年目標銷量要超過10萬臺,將會逐步落地“五年十款新車”的產品導入計劃。  根據資料介紹,廣汽三菱即將導入的祺智PHEV,搭載了1.5L阿特金森循環發動機及GMC無級變速機電耦合系統,采用自主開發的液冷動力電池系統,百公里綜合工況油耗僅1.8L。  根據乘聯會公布的3月新能源乘用車銷量數據顯示,插電式混合動力乘用車銷售4615臺,占比16.74%,同比下降9%,環比增長44%。雖不是主流,但是成長趨勢仍在。  有分析人士指出,廣汽三菱目前押寶的新能源SUV產品屬于插電式混動技術,雖然插電式混合動力產品并非目前新能源市場的主流,但是不排除其未來趨勢,豐田汽車力推的混合動力此前也不被業界看好,但是其產品力最終證明了自己,目前正被越來越多的消費者接受,而節油表現更好的插電式混合動力的春天似乎也不會太遠。
吉利將建無人駕駛試驗場 與沃爾沃共用
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摘要:
吉利汽車去年銷量突破76萬輛,今年的銷量目標則為100萬輛,目前已實現37%的目標;根據“2020戰略”規劃,到2020年企業將實現年產銷200萬輛目標。隨著銷量的不斷攀升,吉利汽車還將更多資金投入到了技術研發、產能擴充等方面。  網通社從吉利官方獲悉,2018年企業將全面搭載GPILOT2.0技術,致力于在2024年實現完全解放、精致可靠的自動駕駛。為實現這一目標,吉利將以全球領先水平建設與沃爾
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